贾跃亭旗下的FF宣布中国总部拟落户黄冈，但合作框架协议不具约束力，能否实现仍存不确定性；黄冈在产业基础、资源调配等方面具备一定条件，但面临FF自身经营风险、地方产业配套不足等挑战，能否承载其造车梦需进一步观察。
与恒大合作：2018年，FF与恒大合作在广州南沙注册睿驰汽车，并拍下地块用于生产FF91，后因“控制权之争”终止，南沙工厂归恒大所有。
与第九城市合作：2019年，FF与第九城市成立合资公司，拟在呼和浩特建厂，但项目无实质进展。
其他接洽：2021年，FF曾与珠海、吉利等接触，并在珠海横琴租赁办公，但项目未落地；网传山西长治将承接生产基地，亦无进展。
FF成立于2014年，同期蔚来、小鹏2022年销量均突破12万辆，而FF至今未量产。最新计划为2023年3月底生产FF91 Futurist，4月初下线并交付。
截至2022年三季度，FF累计亏损33亿美元，账面现金仅3176万美元，负债2.53亿美元。公司警告称，因经营亏损和现金流出，对其继续经营能力存在“严重怀疑”。
FF自借壳上市以来，总市值蒸发超9成。截至2023年1月17日，股价连续4个月低于1美元，总市值仅2.8亿美元。
2023年1月，FF因未按时召开年度股东大会收到纳斯达克退市预警，这是其一年半内第二次面临退市风险。
黄冈地处湖北东部，与武汉接壤。湖北是全国汽车产业链最完整的省份之一，黄冈近年大力推进新能源（网联）汽车发展，以补齐工业短板。
2021年，黄冈有汽车及零部件生产企业136家（规上企业108家），总产值100.6亿元，但新能源乘用车项目仅威马黄冈基地（年产30万辆），2022年销量不足3万辆，同比下降33.3%。
黄冈汽车产业链不完整，零部件本地配套弱，市场推广力度不足，企业生产要素（如人才、融资）短缺，融资和人才引进相对困难。
FF长期经营不确定性高，量产时间一再延迟，资金链紧张，债务问题影响融资，退市风险未解除。
黄冈新能源乘用车产业基础薄弱，威马项目销量欠佳，产业链不完善，可能无法为FF提供充分支持。
此次合作仅为框架协议，不具法律约束力，若FF经营状况恶化或双方合作意愿变化，项目可能再次搁浅。
FF中国总部落户黄冈是贾跃亭回国造车的重要尝试，但合作框架协议的非约束性、FF自身的经营风险，以及黄冈产业配套的不足，均为项目落地带来不确定性。黄冈能否承载贾跃亭的造车梦，取决于FF能否突破量产与资金瓶颈，以及黄冈能否在政策、资源、产业链配套等方面提供实质性支持。 短期内，项目仍面临较高风险，需持续观察双方后续动作及FF的经营改善情况。
