厦航董事长赵东提出通过提高民航业运转效率，为每张机票挤出60元降价空间，以促进更多中国人选择飞机出行。
中国民航业发展迅速，截至2024年1月底，共有约43家航空公司，拥有4250架民航客机。2023年，民航业完成旅客运输量6.195亿人次，机场旅客吞吐量12.6亿人次，均居世界第二。
然而，与美国相比，中国的人均航空出行次数较低。2023年，美国3亿多人口实现了9.271亿人次的航空客运量，人均每年乘坐飞机超过3次。而中国14亿多人口，人均每年乘坐飞机不足0.43次。
机票价格相对较高是影响航空出行普及的重要因素。国内航班平日价格约为700至1100元，节假日价格升至1500到2500元。根据国家统计局数据，2023年中国居民人均可支配月度收入为3268.16元，机票价格对大多数人来说偏贵。
提高飞机日利用率：中国民航飞机的日利用率为9.4小时，低于美国的10.5小时和欧洲的10.4小时。表面上看仅相差1小时左右，但长期积累下来，对整体运力和效益影响显著。
优化航路航线：中国民航航线弯曲度较高，技术等级较低，导致航程和飞行时间增加，油耗上升。每年约有1000万吨航油被浪费。若能将80%的航线“截弯取直”，每个航班可节约13分钟飞行时间，每年为旅客节省85.8亿小时空中通勤时间，同时节省航油价值达750亿元。
缩短飞机过站时间：中国前十大机场的飞机平均过站时间为91分钟，而美国仅为72分钟。美国西南航空公司的过站时间可缩短至25分钟，通过高效的操作流程，实现了快速周转。
厦航董事长赵东提出，通过提高民航业整体运转效率，可为每张机票挤出60元的降价空间。
具体措施：
空中与地面环节有效衔接：优化航班起降、滑行、停靠等流程，减少等待时间，提高整体运行效率。
人机资源匹配：合理配置机组人员、地勤人员和设备资源，避免资源浪费，提升服务效率。
行业政策顶层引导：呼吁政府和行业主管部门出台相关政策，支持民航业提高效率，降低成本。
全行业共同努力：航空公司、机场、空管等各方协同合作，共同推进效率提升。
促进航空出行普及：机票价格下降将使更多人能够负担得起航空旅行，特别是对价格敏感的中低收入群体。
推动消费增长：航空出行便利性提升，将促进公务、商务和休闲旅游消费，带动相关产业发展。
提升行业竞争力：提高运转效率，降低成本，有助于中国民航业在全球市场中保持竞争力，实现可持续发展。
经济效益显著：若中国民航业达到美国的生产率水平，节省的450架飞机按2023年运量计算，一年可多运输6559.4万旅客，产生近千亿元经济价值。
