国际邮轮中国复航后经停港口没有韩国，主要与中韩关系变化、市场需求调整以及日本旅游市场优势有关。具体原因如下：
中韩关系变化影响航线规划
受到2017年萨德事件影响，中国母港始发的国际邮轮航线一直在回避韩国港口。一位邮轮业内资深人士表示，韩国港口因为不能说的原因停航时间已经超过多年。
今年3月10日，中国公布了第二批恢复出境团队旅游的国家名单，韩国并未入围。同时，韩国对中国的旅游需求也没有恢复到疫情之前的水平。
近期，大韩航空、韩亚航空自发“熔断”部分中韩航线，暂停部分线路运营，原因是乘客需求增长缓慢，且暂停原因与近期韩中关系遇冷有关。两家韩国航司均表示，所有暂停航班将于今年夏航季结束后恢复，即10月28日。
邮轮公司调整航线以满足市场需求
皇家加勒比游轮发布的航线均为日本港口，疫情前颇受中国游客欢迎的韩国港口不在此列。其披露16.8万吨的超大豪华国际游轮“海洋光谱号”将重返中国，执行48条4-7晚前往日本东京、大阪、神户、福冈、熊本、长崎、鹿儿岛、冲绳等地的游轮度假航线。
中船嘉年华（后更名为爱达邮轮有限公司）旗下“地中海”号邮轮执航东北亚等周边国家的邮轮航线，目的地也均为日本港口，没有韩国港口停靠计划。
招商维京游轮首条国际航线开启15天14晚的日本环线出境“自由行”，计划停靠大阪、高知、鹿儿岛、名古屋等9个目的港口，同样没有韩国港口。
日本旅游市场优势吸引邮轮停靠
日本港口停靠可玩性及组合种类较丰富，只要航线能稳定复苏，依然能给阔别三年半的国内邮轮产业注入一剂强心针。
疫情之前，停靠日本邮轮的乘客中有8成来自中国大陆。今年5月，从中国大陆出发的邮轮再次停靠日本，拉动了日本旅游市场需求。如今，中国大陆的访日游客人数比疫情前减少了82%，降至13.4万人，恢复缓慢，如果邮轮游客复苏，游客人数将明显反弹。
日本邮轮免签政策减少了中国游客出入境的繁琐，对于一些希望去日本旅游又困于签证烦恼的中国游客来说是一个便利条件。根据中日两国出入境管理部门的通知，2015年3月17日起开始实施船舶观光登陆许可制度，允许乘坐日本法务大臣事先指定的客船的外国游客以观光为目的在停靠港免签入境，且该外国旅客须在所搭乘客船离港前返回客船。
