“软卧车厢分配3男1女”的安排，从当前铁路运营实际情况看，虽有其合理性，但也存在一定争议，目前铁路部门暂无按性别分配车厢的功能，不过可通过现场协调等方式尽量满足乘客需求。具体分析如下：
女性因体能相对弱势，在封闭的软卧包厢内与三名男性共处，尤其在夜间环境昏暗时，容易产生不安和尴尬情绪。例如，2022年8月29日，一则“女生自述坐硬卧疑遭骚扰”的视频冲上热搜，当事人讲述凌晨3点，一名30多岁的男子以充电为由，坐下铺女生的床铺，并且摸女生的脚。这表明女性在列车封闭空间内可能面临潜在安全风险，按性别分配车厢能减少此类担忧，提升出行安全感。
央广网发起的网络投票显示，截至4月22日11时30分许，75%的参与者认为应该按乘客性别安排车厢，说明多数人认可按性别分配车厢对女性安全的保障作用，以及能提升出行体验。
让乘客能够选择“同性别包厢”，并非单纯满足女性优越感，而是通过个性化服务，尽可能满足不同旅客个体需求，使其免于尴尬和不安。这种安排对任何性别、年龄、出行状况的旅客都有好处，能提升整体出行体验。
售票系统成本增加：按性别分配车厢需在售票系统设置相应功能，会增加技术成本和运营成本。例如，设置“女宾专有包房”选项，需对系统进行专门开发和维护。
后续管理麻烦：火车运行过程中有中途上下客情况，若按性别分配车厢，会出现剩余铺位难以合理出售的问题。如中途有男乘客下车，剩下三个女孩子，此时剩下位置出售不合理；春运、小长假期间，火车票紧张，若一个车厢票已卖给3个男的或3个女的，剩下一个位置分配也成问题。此外，夫妻同行原本在同一车厢更方便，实施男女分厢后，可能又需单独申请或与其他乘客协调，使车票更难分配。
客流问题：中国铁路运输史上曾出现专门开辟的“女性包厢”，但因客流问题迅速夭折。2006年，原铁道部在京沪线的Z5/6、Z21/22次列车上开设“女宾软卧”，但北京站卖出的“女宾包厢”票寥寥，大部分车票都转到普通窗口出售，售票情况不佳，“诞生”不到十天，北京站就停止对外销售“女宾包厢”的软卧票。
武汉大学城市安全与社会管理研究中心副主任、特聘教授尚重生认为，即便软卧可以关门，车厢内本质上仍属于公共空间，同车厢乘客大概率是陌生人，在公共空间相处无需尴尬。而且不论是“3男1女”或“3女1男”，陌生人之间一般不会产生共同犯罪意图，相反，在公共场合，几个陌生人还能起到互相制衡作用。如果乘客觉得尴尬，可以和其他乘客协商换位置。
天目新闻刊发文章指出，开辟男女分开车厢是“治标不治本”。它只是将女性短暂保护起来，无法从源头上遏制问题发生，也无法从根源上消除女性安全焦虑。因为不仅是列车车厢，地铁、公交车甚至大街上，女性都有可能遭遇骚扰，若都开辟专属空间，不仅让社会陷入恐慌，也不利于实现两性平等。
