国产电动车宣称的1000公里续航，在5年内可能难以实现。以下从多个方面进行分析：
蔚来在Nio Day上推出新车型ET7，宣称最大续航里程超1000公里，搭载数字钥匙，标配智能无框电吸门，百公里加速3.9秒。
智己汽车宣布推出两款纯电动车型，首款纯电动轿车预计2022年上市，采用93kWh电池，高配选用115kWh电池，百公里加速3.9秒。智己称在行业内首次采用掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持1000公里续航。
广汽埃安官方公众号发布信息，宣称“8分钟可充满80%，石墨烯基超级快充电池，让充电像加油一样便捷”，NEDC续航1000公里，不用等到明年，硅负极电池让电动汽车进入“月充时代”。
电池技术差异
蔚来和智己都将硅材料掺进锂电池中，实现电池充电和续航效率的提升。
广汽埃安打算借助此前在手机上采用的石墨烯作为电池原材料。
专家观点
中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会上表示，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
企业回应及质疑
广汽埃安总经理古惠南回应欧阳明高的话，称大家要注意不要理解偏了，不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。1月18日，广汽埃安又发布公告称，“石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决‘充电速度慢’、‘续航里程短’这两个动力电池应用中的不同痛点。”但“8分钟可充满80%”的说法遭到专业人士怀疑，假如电池容量是150kWh（号称1000km续航），80%就是120kWh，在能量不损失的情况下8分钟就能充满，那就需要充电桩每小时充900kW，一个充电桩就要配一台1250KVA的变压器，相当于半个购物中心的变压器，这样的充电桩目前难以找到。
车型交付及量产难题
蔚来ET7本该在2019年底上市，但迟迟未能如愿。ET7与ES8零部件共享率只有20%，研发需在新平台实现，成本巨大，一年后能否量产存疑。
广汽埃安虽宣布今年将新技术运用到车型中，但1000公里续航车型成本不会低，8分钟充满80%和1000公里续航似乎还存在于理论上，或成本过高难以让普通消费者使用。
智己汽车2020年年底成立，宣布量产车型2022年上市，但蔚来首款车型花费3年，特斯拉第一款车型耗费5年，智己从发布到量产上市一年时间过于草率，难以让人抱有过高期待。
未来展望
欧阳明高表示，未来5 - 10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。这样看来，无论是续航1000公里，还是8分钟充电80%，或许在5年内都无法实现。
