伊朗655号航班空难是1988年7月3日美军误击伊朗民航客机导致的重大悲剧，机上290人全部遇难，成为世界航空史上十大空难之一。
1988年7月3日上午9点54分，伊朗航空655号航班（空中客车A300B2）载有274名乘客和16名机组人员，从阿巴斯港机场起飞前往迪拜。由于一名乘客签证问题，航班延误27分钟。
此时，美国海军“文森斯号”导弹巡洋舰正在霍尔木兹海峡与伊朗炮艇交火，处于高度战备状态。舰载雷达发现655号航班，但无法直接判断其类型。
美军通过敌我识别系统（IFF）向655号航班发送询问信号，但因航班起飞时附近有伊朗F-14战斗机，导致文森斯号接收到的信号混淆，误判航班为军用战斗机。
美军多次通过军用和民用紧急频道呼叫655号航班，但未获回应（前7次使用军用频道，航班无法接收；后3次使用民用频道，但机长认为呼叫目标与自身不符）。
9点54分43秒，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，击中655号航班，导致飞机爆炸坠毁，机上人员全部遇难。
美军解释与争议：
美军承认导弹由文森斯号发射，但声称误判原因包括：雷达信号混淆、航班延误导致时刻表错位、敌我识别码异常（模式三转为模式二）、多次呼叫未获回应等。
美军强调，阿巴斯港机场兼具民航和军用功能，且655号航班起飞时附近有伊朗F-14战斗机，加剧了误判风险。
然而，国际民航组织调查指出，美军应负主要责任：文森斯号在交火中闯入伊朗领海，主动进入655号航班航线，而非航班闯入防空范围。
后续处理与影响：
伊朗政府严正谴责美军行径为“野蛮行为”，并向国际法庭起诉要求赔偿。
1990年，美国赔偿伊朗1.2亿美元，但未道歉，坚称军舰行动符合规定。
文森斯号返回美国后，舰长威廉·罗格斯获优秀军人奖章，建议击落航班的斯科特少校获海军荣誉勋章，引发国际舆论强烈批评。
敌我识别系统（IFF）局限：文森斯号接收到的模式二信号可能来自附近F-14战斗机，而非655号航班（始终发送模式三），导致误判。
时间与时刻表错位：文森斯号使用巴林时间，而航班时刻表为格林尼治时间，加之航班延误，导致舰长误以为阿巴斯港机场无民航起降。
通信频道使用错误：前7次呼叫使用军用频道，航班无法接收；后3次民用频道呼叫被机长忽视，因呼叫目标速度与客机不符。
战场环境压力：文森斯号首次参与实战，船员慌乱，舰长罗格斯在多重压力下下达攻击命令。
历史背景与地缘冲突：
事件发生在两伊战争期间（1980-1988），伊拉克和伊朗为争夺石油利益和地区主导权，对对方油田和油轮发动袭击。
美国以保护石油运输为由，派遣文森斯号等军舰进入波斯湾。交火中，文森斯号追逐伊朗炮艇时闯入伊朗领海，为悲剧埋下伏笔。
国际反应与长期影响：
事件引发全球对军事误击民航客机的关注，推动国际民航组织加强敌我识别技术和通信协议标准。
伊朗与美国关系进一步恶化，空难成为两国长期敌对的象征之一。
调查报告部分内容被涂抹，国际民航组织机密报告泄密后，文森斯号闯入伊朗领海的事实曝光，加剧了对美军掩盖真相的质疑。
总结：伊朗655号航班空难是技术失误、人因错误与地缘冲突共同导致的悲剧。美军在高压战场环境下，因敌我识别系统局限、时间错位、通信失误和误判，击落民航客机，造成290人死亡。尽管美国赔偿但未道歉，事件至今仍是军事行动中避免误击、保障民航安全的重要警示案例。
